深圳液壓技術(shù)：力士樂(lè)油泵常見(jiàn)的故障有八種現(xiàn)象

不管是力士樂(lè)油泵還是別的品牌油泵在使用過(guò)程中會(huì)因?yàn)樵O(shè)備的老化、環(huán)境的惡化與使用不當(dāng)都會(huì)出現(xiàn)各種故障，如何延長(zhǎng)油泵的使用壽命，是當(dāng)下重要的工作，深圳內(nèi)田液壓公司總結(jié)一套降低成本延長(zhǎng)油泵的使用壽命的方法！

高壓共軌力士樂(lè)油泵常見(jiàn)的故障有八種現(xiàn)象：

現(xiàn)象一、電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)在要重新排除空氣的時(shí)候有時(shí)會(huì)出現(xiàn)齒輪泵不出油的現(xiàn)象。

1、齒輪力士樂(lè)油泵在沒(méi)有油的情況下它是不工作的。我們必須要給力士樂(lè)油泵加些引油。使其得到潤(rùn)滑和密封，齒輪力士樂(lè)油泵才能工作（就像裝發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪式機(jī)力士樂(lè)油泵一樣加引油）。

2、按順序給燃油供油系統(tǒng)排空氣。

3、我們高壓共軌系統(tǒng)的回油管是沉在油箱的底部（是和進(jìn)油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

4、要保證供油管的有足夠的內(nèi)徑。（一般比國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。

5、當(dāng)齒輪力士樂(lè)油泵得到引油的密封，就開(kāi)始了正常的通過(guò)軌壓控制器，向高壓力士樂(lè)油泵的柱塞組件供油，待軌壓達(dá)到規(guī)定質(zhì)后，就開(kāi)始過(guò)低壓回油閥向往返油管和油箱來(lái)回油（同時(shí)也在排出低壓循環(huán)油路的空氣）

6、只要柱塞得到了齒輪力士樂(lè)油泵供來(lái)的油。高壓軌中的空氣是通過(guò)高壓力士樂(lè)油泵的高壓油，經(jīng)過(guò)噴油器和軌壓限壓閥自動(dòng)排除。這一點(diǎn)也跟國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發(fā)動(dòng)機(jī)后，為了盡快啟動(dòng)，在打第一次打起動(dòng)機(jī)時(shí)。把6個(gè)高壓油管的接頭都松開(kāi)，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動(dòng)機(jī)保準(zhǔn)能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣排出高壓管里空氣是較快的。）

7、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。
高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)間再長(zhǎng)，下次它都能很快啟動(dòng)的。

現(xiàn)象二、 力士樂(lè)油泵的兩個(gè)高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來(lái)的。如果計(jì)量單元沒(méi)有問(wèn)題，那還是低壓部分的問(wèn)題。
齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。

現(xiàn)象三、前天換了一個(gè)新泵好了。也出油了。最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到2300.可新的毛病也出來(lái)了，動(dòng)力也可以！可是開(kāi)了半天多以點(diǎn)時(shí)間。

轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開(kāi)了一段時(shí)間，就熄火了。現(xiàn)在請(qǐng)教一下。能造成這樣的毛病我實(shí)在是想不起來(lái)是什么引起的。是不是油有有問(wèn)題啊！之前別的服務(wù)站也是出現(xiàn)的這種情況。是不是油有問(wèn)題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來(lái)造成熄火的毛病啊！

以前有些情況下，我們發(fā)現(xiàn)我是油路的問(wèn)題，尤其是濾清器有堵塞嚴(yán)重的，總之就是力士樂(lè)油泵的入油量和進(jìn)油壓力達(dá)不到要求。

現(xiàn)象四、 發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)，就加速不了 ——1500轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)故障模式。是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起保護(hù)作用。水溫過(guò)高和油壓過(guò)低都屬于這類(lèi)保護(hù)之中。

發(fā)動(dòng)機(jī)加速不上：

一，軌壓不夠：1 低壓油路問(wèn)題 2 共軌泄壓閥問(wèn)題 3 計(jì)量單元問(wèn)題 4 高壓泵問(wèn)題。

二，電氣部分的線束，接插件問(wèn)題。

現(xiàn)象五、 流量記量閥起什么作用！是控制共軌管的油壓波動(dòng)和壓力嗎？還控制什么？能介紹一下嗎？

流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器。它是集成安裝在高壓力士樂(lè)油泵上。對(duì)進(jìn)入共軌管內(nèi)油量進(jìn)行實(shí)時(shí)的精確控制，實(shí)現(xiàn)高壓泵對(duì)燃油壓力的調(diào)整。

現(xiàn)象六、

流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量過(guò)小：低壓共油不足。結(jié)果是軌壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

現(xiàn)象七、 流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量過(guò)小：低壓共油不足，結(jié)果是軌壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

我想討論的不是產(chǎn)生這個(gè)故障碼后會(huì)產(chǎn)生什么故障,
我想知道的是:電腦是如何得知"流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量過(guò)小"的？
換句話說(shuō):電腦如何測(cè)量流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量？
現(xiàn)象八、 燃油計(jì)量單元和噴油器一樣是執(zhí)行器，不負(fù)責(zé)測(cè)量油量，只受控于電腦（ECU）。
1軌壓不夠的結(jié)果，電腦（ECU）就得知流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量過(guò)小。
2噴油器噴出的油量，大于通過(guò)燃油計(jì)量單元的油量，電腦（ECU）就得知流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量過(guò)小。
以上這兩點(diǎn)都得益于軌壓傳感器的功勞。